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Batterie lithium pour camping-car et fourgon aménagé
Le remplacement d'une batterie de servitude ne se limite pas à la batterie. Je reprends la chaîne de charge complète, pour que la capacité que vous payez soit réellement disponible.
Une batterie neuve sur une installation d'origine déçoit presque toujours
Le cas revient constamment. Un propriétaire remplace sa batterie plomb par une lithium de capacité supérieure, et l'autonomie ne bouge quasiment pas. Ou la batterie coupe en pleine recharge.
Deux causes reviennent. Le chargeur d'origine applique un profil prévu pour du plomb, et la batterie n'atteint jamais sa charge complète. Ou la capacité a été choisie sans mesurer la consommation réelle du véhicule, et le calcul était faux dès le départ.
Faut-il changer autre chose que la batterie quand on passe au lithium ?
Le plus souvent oui. Une batterie LiFePO4 ne se charge pas comme une batterie plomb : la tension d'absorption, la durée et la tension de maintien sont différentes. Le chargeur, le coupleur et parfois le régulateur solaire doivent être reconfigurés ou remplacés pour que la batterie atteigne sa charge complète.
La capacité se déduit de ce que vous consommez
Le frigo, l'éclairage, la pompe, le chauffage, la recharge des appareils, l'usage du 230 V. Chaque poste a une puissance et une durée d'usage, et le total donne une consommation journalière.
S'y ajoute votre manière de voyager. Un couple qui reste quatre jours au même endroit n'a pas le même profil que quelqu'un qui roule tous les jours et recharge en roulant.
Le calcul avant le choix de la batterie
Je pars de votre consommation journalière, appareil par appareil, et j'y ajoute votre manière de voyager. De là sort une capacité, et pas l'inverse. Puis je vérifie que tout ce qui charge cette batterie sait la charger correctement.
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La capacité écrite sur l'étiquette et celle que vous pouvez réellement utiliser sont deux chiffres différents. C'est le second qui vous fait passer la nuit.
Plomb ou lithium
Une batterie plomb correctement dimensionnée fait encore le travail sur certains usages.
Le lithium devient intéressant dès que vous restez plusieurs jours sans raccordement.
Ce qu'on me demande sur le lithium
LiFePO4 et lithium-ion, c'est la même chose ?
Non. LiFePO4 désigne le lithium fer phosphate, la chimie employée dans les batteries de servitude embarquées. Elle est plus stable thermiquement que le lithium-ion des appareils portables. Les deux termes sont pourtant confondus dans beaucoup de descriptions commerciales.
Le lithium supporte-t-il l'hiver en montagne ?
La décharge se comporte bien par temps froid. La charge, non : sous 0 °C, une cellule LiFePO4 ne doit pas être chargée sans dispositif de chauffage. C'est un point à traiter à la conception quand le véhicule stationne en altitude.
Peut-on installer du lithium sur un camping-car ancien ?
Oui, à condition de reprendre la chaîne de charge. C'est même sur les véhicules anciens que l'écart est le plus visible, parce que l'installation d'origine était prévue pour une batterie plomb de faible capacité.
Pourquoi le BMS coupe-t-il la charge ?
Il protège les cellules. Une coupure répétée signale presque toujours une tension de charge trop élevée ou un déséquilibre entre cellules. C'est le genre de comportement que je peux souvent identifier à distance.
Une batterie ne vaut que ce qui la recharge
La capacité que vous payez ne devient disponible que si le solaire, l'alternateur et le chargeur de quai savent la remplir correctement.
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Installation solaire
Recharge par alternateur
Système Victron complet
Recherche de panne
Dites-moi ce que vous voulez faire de votre véhicule
Décrivez-moi votre véhicule, votre usage et ce qui vous manque aujourd'hui. Je vous réponds avec un premier avis sur ce qu'il faut, et ce qu'il ne faut pas.